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Suppression ADBlue - ECU-CARPROG.COM

Aperçu
L’AdBlue est un liquide chimique utilisé dans la réduction catalytique sélective (SCR) sur les véhicules diesel afin de réduire les niveaux de NOx. Le fluide AdBlue (urée et eau déminéralisée) est injecté dans le système d’échappement juste avant le catalyseur SCR. L’introduction d’AdBlue dans les gaz d’échappement génère une réaction chimique à l’intérieur du SCR Cat qui se traduit par la conversion des NOx en azote et en vapeur d’eau. L’AdBlue a été introduit par les constructeurs automobiles afin d’atteindre les objectifs d’émissions rigoureux fixés par les organismes gouvernementaux. AdBlue est parfois appelé DEF (Diesel Exhaust Fluid).

Liste des voitures actuellement couvertes par le module de suppression ADBlue:

ALEXANDER DENNIS

  • CUMMINS CM2150E – SOLUTION COMBINÉE. LES FUSIBLES / RELAIS SCR ET NOX, L’UNITÉ ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

ARTEC

  • BOSCH EDC17CV52

ASTRA

  • BOSCH EDC7UC31 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.

BMC

  • CUMMINS CM850 – SOLUTION COMBINÉE. LE FUSIBLE SCR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ!
  • CUMMINS CM2150E – SOLUTION COMBINÉE. LES FUSIBLES / RELAIS SCR ET NOX, L’UNITÉ ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

BMW

  • BOSCH EDC17_C41 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOX ET LA POMPE PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C50 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOX ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C56 – SOLUTION DE COMMUTATION. LA FICHE SCR A ÉTÉ DÉBRANCHÉE. DASH DOIT ÊTRE RECODÉ. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17_C76 – * IMPORTANT * LA POMPE PEUT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17_CP09 – SOLUTION DE COMMUTATION. LA POMPE PEUT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17_CP45 – SOLUTION SWITCH. L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS. LES CAPTEURS PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17_CP49 – SOLUTION SWITCH. LA POMPE PEUT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH MD1CP002
  • BOSCH MDG1_MD1CS001 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE!

LYNX

  • BOSCH DCU17CV51 – * IMPORTANT * L’UNITÉ / LA POMPE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE!

CAMC

  • BOSCH EDC17CV44 – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

CAS

  • BOSCH EDC7UC31 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES!
  • BOSCH EDC17C49 – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Challenger

  • BOSCH EDC17_CV54. LA POMPE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE

Chevrolet

  • BOSCH EDC17_CP18 – SOLUTION SWITCH. L’ECU ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17_CP47 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • DELCO E98 – * BÊTA *

Claas

  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION COMBINÉE.
  • TEMIC PLD2 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • TEMIC ACM – * IMPORTANT * LA POMPE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE!

DACIA

  • BOSCH EDC17_C84 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.
  • BOSCH MD1CS006 – * IMPORTANT * L’UNITÉ SCR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE!

DAF

  • BOSCH EAS (DELPHI DMCI) – SOLUTION COMBINÉE. LA POMPE ADBLUE, LES CAPTEURS DE RÉSERVOIR ET DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS
  • DELPHI DMCI – SOLUTION COMBINÉE. LE FUSIBLE SCR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ. BÊTA – LA LUMIÈRE EST ALLUMÉE SUR LE TABLEAU DE BORD
  • DELPHI ETC3 – SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DE POMPE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE.
  • MOTOROLA CM850 – SOLUTION COMBINÉE. LE FUSIBLE SCR DOIT ÊTRE RETIRÉ.

Deutz

  • BOSCH EDC17C53 – L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CV52 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE, LA POMPE ET LE RÉSERVOIR DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CV56 – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU ADBLUE PEUT ÊTRE DÉCONNECTÉ!

Dingo

  • BOSCH EDC17CV52 – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU ADBLUE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉ!

esquiver

  • BOSCH EDC17C79 / EDC17_C79 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!

Doosan

  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ADBLUE PEUT ÊTRE DÉCONNECTÉ!
  • CAT ADEM5 – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU ADBLUE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉ!

FAW

  • BOSCH EDC17CV44 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE.
  • SIEMENS SID605 – L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Fendt

  • BOSCH EDC17CV52 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’UNITÉ ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES!
  • BOSCH EDC17CV56 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES!

Décret

  • BOSCH EDC17_C10 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES!
  • BOSCH EDC17C49 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17_C84 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES!

Gué

  • BOSCH EDC17_C10 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP05 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • BOSCH MD1CS005 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES!
  • CUMMINS CM2150E – SOLUTION COMBINÉE. LES FUSIBLES / RELAIS SCR ET NOX, L’UNITÉ ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • SIEMENS SID209 – SOLUTION COMBINÉE. LA POMPE ADBLUE ET L’ECU DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.
  • SIEMENS SID211 – SOLUTION COMBINÉE.

Freightliner

  • CUMMINS CM2250 – * IMPORTANT * L’UNITÉ SCR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE!

Halcon

  • PERKINS * BÊTA *

Hino

  • DENSO SH7058 – SOLUTION COMBINÉE. LE FUSIBLE SCR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ.

HOWO

  • DENSO – SOLUTION COMBINÉE. BÊTA. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.

Hyundai

  • CUMMINS CM2350 – SOLUTION COMBINÉE. LES FUSIBLES / RELAIS SCR ET NOX, L’UNITÉ ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C57 – L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE!

Isuzu

  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES

Iveco

  • BOSCH EDC7UC31 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17C49 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ADBLUE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉ.
  • BOSCH EDC17CP52 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • CUMMINS CM2150E – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU APRÈS-TRAITEMENT DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉ!

Jaguar

  • BOSCH EDC17CP55 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH MEDC17.9 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!

JCB

  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • BOSCH EDC17CV44 – SOLUTION DE COMMUTATEUR.
  • BOSCH EDC17CV54 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • DELPHI DCM3.3 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.

Jeep

  • BOSCH EDC17_C79 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!

JMC

  • BOSCH EDC17_C81 – * IMPORTANT L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉCONNECTÉES

John Deere

  • PHOENIX L3X – SOLUTION COMBINÉE. LES FUSIBLES / RELAIS SCR ET NOX, L’UNITÉ ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS! BÊTA.
  • PHOENIX L2x – SOLUTION COMBINÉE * BÊTA *

Kamaz

  • CUMMINS CM2150E – SOLUTION COMBINÉE. LES FUSIBLES / RELAIS SCR ET NOX, L’UNITÉ ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • CUMMINS CM2880 – * IMPORTANT * LES FUSIBLES / RELAIS SCR ET NOX, L’UNITÉ ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Kenworth

  • CUMMINS CM2250. L’ECU APRÈS-TRAITEMENT DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉ!

Kia

  • BOSCH EDC17_C57 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉCONNECTÉE!

King Long

  • CUMMINS CM850

Kubota

  • DENSO

Land Rover

  • BOSCH EDC17CP55 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH MEDC17.9 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!

Laverda

  • BOSCH EDC17CV44 – SOLUTION DE COMMUTATEUR. L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17CV54 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!

HOMME

  • BOSCH EDC7C32 – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU / FUSIBLE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ. AVERTISSEMENT – LE TABLEAU DE BORD REQUIERT UN RECODAGE.
  • BOSCH EDC7C32 – SOLUTION VDF.
  • BOSCH EDC17CV42 – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU / FUSIBLE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ.

Massey Ferguson

  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • BOSCH EDC17CV44 – SOLUTION DE COMMUTATEUR.
  • BOSCH EDC17CV54 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.

Maz

  • TEMIC PLD EU4 / EU5 – SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DU MODULE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!

Maserati

  • BOSCH EDC17_C79 – SOLUTION DE COMMUTATION.

Mazda

  • DENSO – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU ADBLUE (PRÈS DES TUYAUX D’ÉCHAPPEMENT OU SOUS LE SIÈGE DU CONDUCTEUR) ET LE FUSIBLE SCR DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.

Mercedes

  • BOSCH EDC17C66 – SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DU MODULE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE.
  • BOSCH EDC17CP10 – SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DU MODULE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.
  • BOSCH EDC17CP46 – SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DU MODULE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17CP57 – SOLUTION COMBINÉE. L’ECU ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOx DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • DELPHI CRD3 – SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DU MODULE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE.
  • BOSCH MD1CP001 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE!

Camion Mercedes

  • TEMIC PLD EU4 / EU5 – SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DU MODULE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • TEMIC PLD2 EU5 – SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DU MODULE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • TEMIC ACM – SOLUTION COMBINÉE. LA POMPE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Merlo

  • BOSCH EDC17CV52 – * IMPORTANT L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉCONNECTÉES

Mitsubishi

  • BOSCH EDC16C31 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.
  • BOSCH EDC17CP15 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17C49 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • BOSCH EDC17CP52 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • TEMIC ACM – SOLUTION COMBINÉE. LA POMPE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE.

New Holland

  • BOSCH EDC7UC31 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17C49 – * IMPORTANT * L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.

Nissan

  • BOSCH EDC17_C45 – SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC17_C84 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.
  • BOSCH MD1CS006 – * IMPORTANT * L’UNITÉ SCR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE!
  • SIEMENS SID310

Camion Nissan

  • TRW EMS2 – SOLUTION COMBINÉE. LE FUSIBLE ADBLUE OU L’INJECTION SCR DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.
  • MOTOROLA CM850 – SOLUTION COMBINÉE. LE FUSIBLE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ.

Opel

  • BOSCH EDC17_C60 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES!
  • BOSCH EDC17_C84 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.
  • DELCO E98 – * IMPORTANT * L’UNITÉ SCR ET LA POMPE SONT DÉBRANCHÉES! – Situé sous la voiture, à l’arrière droit- * BETA *
  • BOSCH MD1CS003 – L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Ponsse

  • TEMIC PLD2 – SOLUTION DE COMMUTATION. SOLUTION COMBINÉE. LA FICHE DU MODULE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!

Porsche

  • BOSCH EDC17_CP44 – SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.

PSA (CITROËN / PEUGEOT)

  • BOSCH EDC17_C10 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C60 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH MD1CS003 – * IMPORTANT * L’UNITÉ SCR ET LA POMPE SONT DÉBRANCHÉES!
  • DELPHI DCM6.2 – SOLUTION COMBINÉE. * IMPORTANT * CÂBLE ADBLUE CE QUI VA AU RÉSERVOIR A ÉTÉ DÉBRANCHÉ! *BÊTA*
  • DELPHI DCM7.1A

Renault

  • BOSCH EDC17_C84 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.
  • BOSCH MD1CS006 – * IMPORTANT * L’UNITÉ SCR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE!
  • SIEMENS SID310 – SOLUTION COMBINÉE.

Camions Renault

  • TRW EMS2 EU5 – SOLUTION COMBINÉE. LE FUSIBLE SCR OU L’INJECTION SCR DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.

MÊME

  • BOSCH EDC17C53 – * IMPORTANT * L’ECU ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Scania

  • MOTOROLA EMS S6 – SOLUTION SWITCH. LE FUSIBLE SCR / LA POMPE / LE RÉSERVOIR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ.

Shacman

  • BOSCH EDC17CV44 – * IMPORTANT L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉCONNECTÉES

Sinotruk

  • DENSO SH7058 – LES INJECTEURS ADBLUE ECU, PUMP, NOX, UREA DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Solaris

  • CUMMINS CM2150E – SOLUTION COMBINÉE. LES FUSIBLES / RELAIS SCR ET NOX, L’UNITÉ ADBLUE ET LES CAPTEURS DE NOX DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Steyr

  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION DE COMMUTATION.

STS

  • SIEMENS SID310

Tigercat

  • BOSCH EDC7UC31 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION COMBINÉE

Toyota

  • DELPHI DCM6.2

UD

  • DELPHI DCMI – * IMPORTANT * LE FUSIBLE SCR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ!

VAG (VW, AUDI, SKODA, SEAT)

  • BOSCH EDC17_C46 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.
  • BOSCH EDC17_C54 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.
  • BOSCH EDC17C64 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.
  • BOSCH EDC17C74 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.
  • BOSCH EDC17CP74 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • BOSCH EDC17_CP14 – SOLUTION DE COMMUTATION.
  • BOSCH EDC17_CP20 – SOLUTION SWITCH. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.
  • BOSCH EDC17_CP24 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.
  • BOSCH EDC17_CP44 – SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS.
  • BOSCH EDC17_CP54
  • BOSCH MD1_CP004 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE ONT ÉTÉ DÉCONNECTÉES!
  • BOSCH MD1_CP014 – * IMPORTANT * L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES!
  • DELPHI DCM6.2 – SOLUTION COMBINÉE. L’UNITÉ ADBLUE ET LA POMPE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉES.

Valtra

  • BOSCH EDC17CV41 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17CV44 – SOLUTION DE COMMUTATEUR. L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17CV54 – SOLUTION DE COMMUTATION. L’UNITÉ ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE. LES CAPTEURS DE NOx PEUVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!

Camions Volkswagen

  • CUMMINS CM2150E – SOLUTION COMBINÉE. ENLEVEZ LES FUSIBLES SCR!

Camions Volvo

  • TRW EMS2 EU5 – SOLUTION COMBINÉE. LE FUSIBLE SCR OU L’INJECTION SCR DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.

XCMG

  • BOSCH EDC17CV44 – L’ECU ET LA POMPE ADBLUE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

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